自分にとって最高の１台とは？
数あるスポーツカーの中でもロードスターを買おうと思っているあなた。
ようやく、普通のスポーツカーではなく、あえてオープンカーを買うと言う決断が出来たのに一体どのロードスターにしたらいいのか。
そこでまた散々悩んでいることでしょう。
今回は私がセカンドカーにNBロードスターを選んだ理由を詳しく説明していきましょう。
NDロードスターはどうなのか？
まず検討するべきは現行車であるNDロードスターでしょう。
唯一、新車で買えるロードスターですしね。
ですが、今回の検討において新車という選択肢は消しました。
なぜなら・・・お金がないから！！
そこまで余裕がないのにセカンドカーなんて買うんです。
新車なんてとてもとても。
ただ、NDロードスターも2015年にデビューして早10年。
中古車でも結構お手頃な個体がゴロゴロしてはいるんですよ。
例えばカーセンサーで「MT」「修復歴なし」で検索しただけでも、500台以上見つかります。
3年落ち5万キロ以内で検索しても250万円程度で購入可能。
悪くないですよね。
また、NDロードスターはいい車です。
私はこの車がデビューしてすぐに試乗に行きました。
ソフトトップの1.5LモデルはMTとATを乗り比べましたし、RFもMTを試乗しました。
当時、私はNCロードスターに乗っていたわけですが、NCと比べてNDはかなりシッカリした走りだなと思いました。
着座位置も少し下がって、それがまたスポーティーで良いんですよね。
ですが、今回私はNDは候補からは外します。
その理由は3つあります。
1.5Lエンジンはパワー不足
当時2LエンジンのNCに乗っていた私からしたら、1.5LのNDは少々パワー不足に思えました。
思いっきり踏み込んだときの加速がエンジン音は聞こえるけど、それに加速が伴ってこない。
すぐに回転数が上がってしまい、小刻みなシフトアップが必要。しかも、メーター表記で「さっさとシフトアップしろ！」と車が急かしてくるんですよね。
この感覚が試乗中常にもどかしく感じました。
優等生過ぎてイマイチ走らされてる感がある
上の感想と被りますが、車両のクオリティが良すぎる分、なおさらエンジンの非力さが際立っちゃったんじゃないかなと思います。
ボディ剛性はNAと比べると曲げ剛性は約1.8倍、ねじり剛性は約2倍にアップしているようです。
また、足回りも後輪はダブルウィッシュボーンからマルチリンクに代わり、圧倒的な路面追従性としなやかさを実現しています。
つまり、車の完成度としては初代NAや当時乗っていたNCと比べても段違いに良いのでしょう。
ただ、そこが仇となっている気がします。
ボディや足回りはまだまだ余裕あるのにエンジンだけは必死に回っているというか。
別に車重1t切らなくてもいいので2Lエンジンを搭載してだしてほしかったなぁ。
※アメリカではソフトトップの2Lバージョンが発売しております。
欲しい色がない
これですよねぇ。
ロードスターほど趣味性が高い車なら、当然車両の色だって自分の好みとドンピシャあったものを買いたいじゃないですか。
ですが、今のロードスターの色味と言ったら・・・。
地味！！
私が欲しいと思う色がないんですよ。
以上が私がNDを買わない理由ですね。
NDロードスター結構いい車なんですけどね。
実は約1年前にもフラッとディーラー寄った際に試乗させてもらって、改めてロードスターいいなぁ！って実感しました。
ある意味、今回のセカンドカー購入のキッカケになったと言っても過言でもない。
ですが、今回はパスです。
NCロードスターはどうなのか？
NCロードスター、本当にいい車です。
いやもう最高です。
こいつを20代の頃に買い、7年ほど乗りましたが、後悔したことは1度もありませんでしたね。
大きなトラブルも1度もなく、外に出かけたら確実に家に帰してくれる、そんな安心感のある車でした。
カーセンサーで「MT」「修復歴なし」で調べたら100台以上ヒットしますが、少なくなりましたね。
私が買った当時なら200台以上はあったと思うので。
そんな思い出の車ではありますが、今回選ばない理由。
それは・・・前に乗っていたから。
ええ、私の信条と言いますか、ポリシーと言いますか。
同じ車は2度買わないってものがあります。
だって、また買うならどうして売った？って話じゃないですか。
短い人生、より多くの車と出会いたいので、あまり足踏みはしたくないなって。
というわけで今回はパスしました。
でも、NCは最高の車ですよ。
個人的にはNDよりも好きです。
今からロードスターを買うって人にはオススメの1台ですよね。
NAかNBでなぜNBを選んだか
さて、最後に残ったのはNAかNBです。
この2車種で迷う人ってどれだけいるんでしょうね？
個人的にNAが候補に入る瞬間、NA一択でしょって人が多い気がします。
それだけ初代の力は偉大。
ですが、私はNBを選びました。
その理由を一つづつ解説していきます。
とりあえず、諸元を見てみましょう。
NAとNBは同じプラットフォームを使用していますので、「全長」「全高」「ホイールベース」 は全く同じです。
全幅だけNA1,675mmに対し、NB1,680mmなんですよ。
これはコーナリング性能を向上するため、ホイールの取付面であるトレッドがフロントで＋10mm、リアで＋20mm拡大されたことに起因します。
デザインがNAよりNBが好きだった
全幅の変更は性能だけでなくデザイン面にも大きく寄与しています。
タイヤを外側へ踏ん張らせる設計にした結果、フェンダーの張り出しが強調され、視覚的な踏ん張り感（塊感）が増しています。
これは画像を見ていただいた方が早いでしょうね。
NAの前輪からフロントにかけてはなだらかに傾斜しスッととんがったフロントなのに対し、NBはフロントフェンダーが強調され、よりスポーティーな印象を受けます。
こサイドラインもNAロードスターは直線的なヨットのようなプロポーションに対し、NBは前輪・後輪部をググっと上げてフロント、ドアパネル、リアを下げるような曲線的なプロポーションが見て取れます。
NBの中央を絞ったようなデザインはコークボトルシェイプと呼ばれ、一時期車界隈でも流行ったデザインです。
私はこのデザインが好きなんですよ。
NBは特にリアから見た姿が美しいんですよね。
トランク中央がググっと上がりサイドに落ちていくデザインが最高じゃないですか？
サイドラインも凹凸を繰り返しますが、サイドからリアに抜けていく際も、リアフェンダーからリアライトにかけて落ちていき、そのあとトランク中央にかけてまた上がっていく。
何処から見ても凹凸凹凸のS字カーブを描く優雅なデザインです。
どちらも最高のリアです。
パワーと重量について
続いてスポーツカーを語る上で外せないのがパワーと重量です。
まず、NAにしろNBにしろエンジンは2種類、1.6Lと1.8Lがあります。
ここについては私はどちらを買うにせよ、1.8Lがいいと思っていました。
パワーとトルクがある上、 トランスミッションが1.6Lが5MTなのに対し、1.8Lが6MTだからです。
NCの6MTですら高速道路を走行する際はもう1速欲しいなぁ、と思った次第。
今回買う車についても6MTがあるなら6MTが良いです。
そして重量。
NAはよく1tを切っていることが強調されます。
発売当初の1.6Lモデルは940kgでしたから。
でもそのモデルはパワステもエアコンもないのです。
実はNAはマイナーチェンジを重ねるごとに車重が増えていきました。
やはり、当初みていた剛性ではあまりに足りなく、どんどん補強材を追加していったのです。
最終型の1.8Lはカタログでは車重1,000tでしたが、これにはエアコンは含まれていませんので、エアコンを装備したら1,020kgとなります。
NBはというと大きく分けて前期型と後期型がありますが、前期型なら1,030kgと10kgしか変わらないんですよね。
ボディ補強やエンジン改良による出力アップなどがされた後期型なら1,050kgと30kgの差になります。
ですが、エンジン出力とパワーウェイトレシオを見ると
・NA最終型：エンジン出力130馬力 パワーウェイトレシオ7.92kg/PS
・NB後期型：エンジン出力160馬力 パワーウェイトレシオ6.56kg/PS
となります。
エンジン出力が30馬力も違うため、パワーウェイトレシオが1kg以上の差になってしまうんですよ。
つまり、NBのほうが重量とパワーのバランスが良いということです。
ちなみに私が乗っていたNC中期型は車重1,120kgに170馬力でしたが、パワーウェイトレシオは6.58kg/PSとなります。
つまりNB後期型の方がパワーウェイトレシオが上ってことなんですよ。
あくまでも数字だけで見てみると、NAは力不足に感じるかもしれませんが、NBならNCからの乗り換えでも違和感なく乗れるかもしれませんね。
これから20年乗ることができるか
さて、最後はお金の話。
今回、私は200万円前後で車両を手に入れたいなと思っています。
一昔前なら100万円台でいいたまがゴロゴロしていましたが、今は中古車市場も価格高騰の一途を辿っており、ロードスターも軒並み値上がりしています。
100万円台でも買えないことはないですが、その後のメンテナンスのことを考えると、200万円程度は出した方がいいかなと考えました。
ただ、問題は買うことではなく買ったあとですよね。
私は今回のロードスターは20年間保たせたいなと思っています。
少し前に話題になった新車でRX-7を購入し、25年間乗り続けて免許返納と共にマツダに寄付した女性の話。
いやー、私も感動しましたね。
ノーマルのRX-7を良くもここまでキレイに乗り続けてたなと。
25年、そう短い期間じゃないですよね。
でも、こういうのって良いなって思ったんですよ。
なので、今回セカンドカーを買うなら、20年間は持ち続けたいと思う車を買いたい。
そして20年間は持ち続けるという覚悟で買いたいと思ったわけです。
そこで私は考えました。
NAってもう30年前の車なんですよ。
最終型を買ったとしても1997年モデルでもうすぐ30年落ちですよね。
この先、20年間乗るとなると50年落ち。
いけるのか・・・と。
もちろん、NBも20年落ち程度にはなるでしょうね。
そう簡単な道だとは思いません。
ただ、1世代差って結構大きく、NAは色んなところが壊れやすいそうです。
パーツ交換の頻度とかいってもNAとNBは段違いだと。
まとめ
以上の理由から私はセカンドカーにNBを買うことに決めました。
今回買うのはNB、それも後期型の1.8Lモデルにしよう。
色やバージョンは実際にあるものから選ぶほうが良いと思います。
もう、中古の台数も限られてますからね。
さて、次回はどんなNBを買おうと思ったのか。
カーセンサーやグーネットでひたすら検索し、ようやく探し出した1台を紹介して行こうと思います。
